Algo es algo y menos es nada, sería la expresión de cualquier vecino del Guadiato, con el tema de la conversión en la autovía A-81 de la N-432, una vía maldita con decenas de accidentes mortales que le han dado un apelativo de bastante peligrosidad.
Ahora, se sabe que la futura A-81 entra en los planes del actual gobierno de España del PP, dentro del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2014.
Sin embargo, según anunció la ministra de Fomento, la popular Ana Pastor, la ejecución de las obras de esta autovía se prolongarían hasta el año 2024, cuatro más de lo proyectado por el anterior gobierno del PSOE.
El plan deberá ser aprobado, previsiblemente, este verano y contempla un presupuesto de 2.323 millones para los 419 kilómetros de la futura autovía A-81 que discurrirá entre Badajoz y Granada, con dos tramos diferenciados que se unen en la localidad de Espiel y que se encuentran pendientes de diferentes fases de estudio, entre ellas la de impacto medioambiental, desde hace meses.
La historia y el proyecto de esta autovía viene de lejos. Durante anteriores años se ha especulado con la puesta a punto de esta obra que hasta ahora no se ha hecho, pero que ha dado lugar a ríos de tinta en todas las direcciones. Ya, en los presupuestos de 2004, realizado por el ministro de Hacienda, Pedro Solbes, se recogía una cantidad de 67.263.000 euros para los próximos cuatro años, en tres partidas distintas de 48.206.000, 7.847.000 y 11.210.000 euros. Estas tres partidas contemplaban una inversión global de 3.745.000 euros para el 2005.
Durante estos años se ha procedido al estudio del trazado y se ha especulado con fechas de inicio y conclusión, se llegó incluso a afirmar que la idea es que estuviera en funcionamiento para 2018, pero viendo cómo se desarrollan los acontecimientos esto parece poco improbable
Se decía que una apuesta del PSOE, surgida durante el gobierno del Partido Popular, que rechazó la conversión en autovía alegando su escasa densidad de tráfico. El ex ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, aseguró en octubre del año 2002 ante la comisión de Infraestructuras del Senado que esta vía no presentaba una densidad de tráfico suficiente para su conversión en autovía dando datos como que su densidad media oscila entre los 3.000 y los 7.500 vehículos, y que su departamento no se plantearía convertirla en autovía hasta que la densidad fuese de 10.000.
En el Boletín Oficial del Estado con fecha 9 de enero de 2008, aparecía publicado el estudio informativo y de impacto ambiental que determinaba el futuro trazado para la conversión de la carretera nacional 432 en autovía. El informe correspondía al tramo comprendido entre Espiel, en la provincia de Córdoba, y Granada, siendo el primero de la carretera N-432 que sacaba su estudio de trazado dentro del futuro eje Granada-Badajoz-Lisboa.
Respecto al trazado que pasaba por el Guadiato se llegó a especular que habría un tramo de autovía que iría desde Badajoz hasta Llerena, y otro de Espiel a Córdoba, mientras que el tramo intermedio que afectaría Fuente Obejuna, Peñarroya Pueblonuevo, Belmez y Villanueva del Rey permanecería como nacional.
A pesar de todo esto, el dinero para la autovía no ha llegado y tanto el PSOE como el PP han estado batallando durante estos últimos años. En ocasiones se decía que la autovía se iba hacer que se estaba realizando el estudio de impacto medio ambiental. En otras ocasiones se decía que no se iba a realizar por diversos motivos. Por eso, los vecinos del Guadiato se han hecho escépticos con la reconversión de la N-432 en autovía, y a estas alturas y con la gran crisis que se padece, es una opción, la de la autovía que parece que puede dormir el sueño del limbo. Aunque, si llega, aunque sea tarde, será bienvenida en la comarca.

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